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📋 赛事摘要
【比赛分析】
12月7日，意甲第15轮，AC米兰客场1-2负于亚特兰大。
亚特兰大首发：29-卡内塞基、19-吉姆西蒂（76’3-科索努）、4-希恩、23-科拉希纳茨、16-贝拉诺瓦、13-埃德森、15-德容恩、22-鲁杰里（90’42-斯卡尔维尼）、8-帕萨利奇（76’24-萨马尔季奇）、17-德凯特拉雷（76’32-雷特吉）、11-卢克曼（90’44-布雷夏尼尼）
第12分钟，德凯特拉雷高高跃起头球进球。
第88分钟，卢克曼头球进球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、22-埃默森、46-加比亚、28-佳夫、19-特奥、29-福法纳、14-赖因德斯、80-穆萨（90’21-丘库埃泽）、11-普利西奇（38’8-奇克）、10-莱奥、7-莫拉塔（76’90-亚伯拉罕）
第22分钟，莫拉塔扳平比分。
（Cinderella）
【球队数据】
亚冠精英联赛东亚区第二轮小组赛已经全部结束，积分榜目前的形势可以用“冰火两重天”来形容。前三名被日本J联赛球队牢牢占据，而曾经在亚洲赛场叱咤风云的韩国K联赛球队，则集体陷入低迷，仅有1支球队成功跻身前八。另外过往常常扮演“陪太子读书”角色的中超球队则在本赛季亚冠中强势崛起，稳居积分榜前列。
韩国球队的困境其实并非本轮才开始，上赛季亚冠精英联赛东亚区联赛阶段结束时，J联赛三队町田泽维亚、神户胜利船、广岛三箭包揽前三，而K联赛球队仅排名第7至第9位，且晋级16强的两支球队全部在1/8决赛被日本球队淘汰出局，韩国媒体当时就曾发文警示道：“K联赛在亚冠全面落后敲响警钟，长此以往会被J联赛越甩越远”。如今新赛季战火重燃，这一趋势非但没有扭转，反而有愈演愈烈之势。
而日本球队的统治力不仅体现在积分上，更体现在比赛内容中。鹿岛鹿角在首轮比赛中以7比1横扫纽卡斯尔喷气机，展现了恐怖的进攻火力。大阪钢巴同样在首轮以4比1大胜河内公安，神户胜利船则在第二轮主场2-0完胜全北现代，在这场日韩冠军的直接对话中，神户胜利船的把握机会能力明显要高出对手一筹。
两轮战罢，鹿岛鹿角、大阪钢巴、神户胜利船、北京国安四支球队都是两战全胜，其中鹿岛鹿角净胜球+6暂时领跑，大阪钢巴紧随其后，神户胜利船和北京国安的净胜球、总进球和总失球虽然都一样，但是他们的红黄牌数量相比国安要少一些，因此神户胜利船以微弱优势名列第三，北京国安暂列第四。另外一支中超球队上海海港前两轮1胜1平拿到4分，他们凭借进球数更多的优势位列第五。
与日本球队的风光无限形成鲜明对比的，是韩国球队的集体沉沦。本轮三支K联赛球队交出了1平2负的惨淡战绩，未尝一胜。大田韩亚市民客场1-1逼平上海海港，拿到韩国球队本轮唯一的1个积分。浦项铁人主场0-2不敌柔佛新山，遭遇两连败，出线前景堪忧。全北现代则是在客场0-2完败于神户胜利船，各项赛事已经五场不胜。另外值得一提的是，在亚冠第二级别联赛征战的首尔队，本轮0-3完败给了墨尔本胜利，同样遭遇了两连败。
但对于中超球队而言，韩国球队集体陷入低迷，则意味着机遇。北京国安客场1-0力克武里南联收获两连胜，积6分排名东亚区第4。上海海港主场1-1战平大田韩亚市民，以1胜1平积4分排名第5。两队均稳稳处于晋级区，在东亚区16支球队的比拼中占据了有利位置。中超两强在本赛季亚冠赛场上展现出的竞争力，与上赛季中超球队排名东亚区倒数前三的惨淡表现形成了鲜明对比。
希望中超两强能延续当前的势头，争取在本赛季亚冠中走得更远一点。
【历史交锋】
2021年到2024年的4年间，约基奇一共拿到了3个MVP，仅在2023年的MVP竞争中不敌恩比德，因此也错过了连续4年拿到MVP的壮举。在NBA历史上，只有拉塞尔、张伯伦、伯德拿到过三连MVP，还没有球员能拿到4连MVP。
在NBA历史上，只有不到10位球员能拿到至少3个常规赛MVP，其中贾巴尔拿到6个，比尔-拉塞尔和乔丹都拿到5个，张伯伦和詹姆斯都拿到4个，伯德、摩西-马龙、魔术师、约基奇都拿到4个。其中只有詹姆斯和约基奇是现役球员。
在2024年拿到第3个MVP之后，很多人都认为约基奇很难再拿到MVP，但过去两个赛季，约基奇依旧打出了MVP表现，而且都打出了场均三双的数据，成为罗伯特森和威少之后，第三位做到这一点的球员，但他这两个赛季都不敌亚历山大，屈居MVP榜第二，无缘MVP。
但是过去两个赛季，亚历山大都带领雷霆拿到超过60胜，而且下赛季，雷霆和马刺的战绩仍然有可能双双超过60胜。在这样的情况下，约基奇就很难在MVP的竞争中战胜亚历山大和文班亚马了，除非约基奇也能带队拿到60胜，但掘金目前的这套阵容应该没这个实力。
约基奇之所以连续两年在MVP中竞争输给亚历山大，主要还是因为掘金的战绩和雷霆相比差得太多，胜场差分别达到了18胜和10胜。在这样的情况下，即使约基奇打出了场均三双的数据，也很难战胜亚历山大拿到MVP。要是两个人带队战绩相差不大的话，那约基奇可能已经拿到生涯第4个MVP了。
对于约基奇来说，能否再拿一个MVP也没有那么重要了。相比之下，再拿一个总冠军和FMVP才更有价值，也能进一步提升他的历史地位。只是掘金过去几个赛季季后赛的表现都比较一般，没能再重返西决，要夺冠还是很难的。
虽然过去两年都错过了MVP，但约基奇接下来依旧有希望再拿到MVP，他也依旧是MVP的热门人选。对于约基奇来说，阻碍他再拿一个MVP的主要还是带队战绩。约基奇前三个MVP的带队战绩其实都不是很好，只是因为他的个人表现太过出色，再加上竞争对手的带队战绩也不是非常好，所以MVP才给了他。
詹姆斯已经迎来生涯第24个赛季，而且马上就要满42岁了，几乎已经没有希望再拿一个MVP，而约基奇还正值当打之年，过去6个赛季都排在MVP榜前八，依旧有希望再拿到一个MVP，在MVP总数上追平詹姆斯和张伯伦。
（陆小青）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
12月7日，意甲第15轮，AC米兰客场1-2负于亚特兰大。
亚特兰大首发：29-卡内塞基、19-吉姆西蒂（76’3-科索努）、4-希恩、23-科拉希纳茨、16-贝拉诺瓦、13-埃德森、15-德容恩、22-鲁杰里（90’42-斯卡尔维尼）、8-帕萨利奇（76’24-萨马尔季奇）、17-德凯特拉雷（76’32-雷特吉）、11-卢克曼（90’44-布雷夏尼尼）
第12分钟，德凯特拉雷高高跃起头球进球。
第88分钟，卢克曼头球进球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、22-埃默森、46-加比亚、28-佳夫、19-特奥、29-福法纳、14-赖因德斯、80-穆萨（90’21-丘库埃泽）、11-普利西奇（38’8-奇克）、10-莱奥、7-莫拉塔（76’90-亚伯拉罕）
第22分钟，莫拉塔扳平比分。
（Cinderella）
【球队数据】
亚冠精英联赛东亚区第二轮小组赛已经全部结束，积分榜目前的形势可以用“冰火两重天”来形容。前三名被日本J联赛球队牢牢占据，而曾经在亚洲赛场叱咤风云的韩国K联赛球队，则集体陷入低迷，仅有1支球队成功跻身前八。另外过往常常扮演“陪太子读书”角色的中超球队则在本赛季亚冠中强势崛起，稳居积分榜前列。
韩国球队的困境其实并非本轮才开始，上赛季亚冠精英联赛东亚区联赛阶段结束时，J联赛三队町田泽维亚、神户胜利船、广岛三箭包揽前三，而K联赛球队仅排名第7至第9位，且晋级16强的两支球队全部在1/8决赛被日本球队淘汰出局，韩国媒体当时就曾发文警示道：“K联赛在亚冠全面落后敲响警钟，长此以往会被J联赛越甩越远”。如今新赛季战火重燃，这一趋势非但没有扭转，反而有愈演愈烈之势。
而日本球队的统治力不仅体现在积分上，更体现在比赛内容中。鹿岛鹿角在首轮比赛中以7比1横扫纽卡斯尔喷气机，展现了恐怖的进攻火力。大阪钢巴同样在首轮以4比1大胜河内公安，神户胜利船则在第二轮主场2-0完胜全北现代，在这场日韩冠军的直接对话中，神户胜利船的把握机会能力明显要高出对手一筹。
两轮战罢，鹿岛鹿角、大阪钢巴、神户胜利船、北京国安四支球队都是两战全胜，其中鹿岛鹿角净胜球+6暂时领跑，大阪钢巴紧随其后，神户胜利船和北京国安的净胜球、总进球和总失球虽然都一样，但是他们的红黄牌数量相比国安要少一些，因此神户胜利船以微弱优势名列第三，北京国安暂列第四。另外一支中超球队上海海港前两轮1胜1平拿到4分，他们凭借进球数更多的优势位列第五。
与日本球队的风光无限形成鲜明对比的，是韩国球队的集体沉沦。本轮三支K联赛球队交出了1平2负的惨淡战绩，未尝一胜。大田韩亚市民客场1-1逼平上海海港，拿到韩国球队本轮唯一的1个积分。浦项铁人主场0-2不敌柔佛新山，遭遇两连败，出线前景堪忧。全北现代则是在客场0-2完败于神户胜利船，各项赛事已经五场不胜。另外值得一提的是，在亚冠第二级别联赛征战的首尔队，本轮0-3完败给了墨尔本胜利，同样遭遇了两连败。
但对于中超球队而言，韩国球队集体陷入低迷，则意味着机遇。北京国安客场1-0力克武里南联收获两连胜，积6分排名东亚区第4。上海海港主场1-1战平大田韩亚市民，以1胜1平积4分排名第5。两队均稳稳处于晋级区，在东亚区16支球队的比拼中占据了有利位置。中超两强在本赛季亚冠赛场上展现出的竞争力，与上赛季中超球队排名东亚区倒数前三的惨淡表现形成了鲜明对比。
希望中超两强能延续当前的势头，争取在本赛季亚冠中走得更远一点。
【历史交锋】
2021年到2024年的4年间，约基奇一共拿到了3个MVP，仅在2023年的MVP竞争中不敌恩比德，因此也错过了连续4年拿到MVP的壮举。在NBA历史上，只有拉塞尔、张伯伦、伯德拿到过三连MVP，还没有球员能拿到4连MVP。
在NBA历史上，只有不到10位球员能拿到至少3个常规赛MVP，其中贾巴尔拿到6个，比尔-拉塞尔和乔丹都拿到5个，张伯伦和詹姆斯都拿到4个，伯德、摩西-马龙、魔术师、约基奇都拿到4个。其中只有詹姆斯和约基奇是现役球员。
在2024年拿到第3个MVP之后，很多人都认为约基奇很难再拿到MVP，但过去两个赛季，约基奇依旧打出了MVP表现，而且都打出了场均三双的数据，成为罗伯特森和威少之后，第三位做到这一点的球员，但他这两个赛季都不敌亚历山大，屈居MVP榜第二，无缘MVP。
但是过去两个赛季，亚历山大都带领雷霆拿到超过60胜，而且下赛季，雷霆和马刺的战绩仍然有可能双双超过60胜。在这样的情况下，约基奇就很难在MVP的竞争中战胜亚历山大和文班亚马了，除非约基奇也能带队拿到60胜，但掘金目前的这套阵容应该没这个实力。
约基奇之所以连续两年在MVP中竞争输给亚历山大，主要还是因为掘金的战绩和雷霆相比差得太多，胜场差分别达到了18胜和10胜。在这样的情况下，即使约基奇打出了场均三双的数据，也很难战胜亚历山大拿到MVP。要是两个人带队战绩相差不大的话，那约基奇可能已经拿到生涯第4个MVP了。
对于约基奇来说，能否再拿一个MVP也没有那么重要了。相比之下，再拿一个总冠军和FMVP才更有价值，也能进一步提升他的历史地位。只是掘金过去几个赛季季后赛的表现都比较一般，没能再重返西决，要夺冠还是很难的。
虽然过去两年都错过了MVP，但约基奇接下来依旧有希望再拿到MVP，他也依旧是MVP的热门人选。对于约基奇来说，阻碍他再拿一个MVP的主要还是带队战绩。约基奇前三个MVP的带队战绩其实都不是很好，只是因为他的个人表现太过出色，再加上竞争对手的带队战绩也不是非常好，所以MVP才给了他。
詹姆斯已经迎来生涯第24个赛季，而且马上就要满42岁了，几乎已经没有希望再拿一个MVP，而约基奇还正值当打之年，过去6个赛季都排在MVP榜前八，依旧有希望再拿到一个MVP，在MVP总数上追平詹姆斯和张伯伦。
（陆小青）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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